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Carrossage réglage

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Carrossage réglage

Message par -Olivier le Jeu 15 Mar - 13:45

La Porsche 911 Carrera est connue pour sa bonne tenue de route et son excellent système de suspension. Bien sûr, les manoeuvres précises et les virages sont inexistants si la voiture n'est pas correctement alignée. Il existe cinq spécifications différentes qui doivent être conformes aux spécifications pour aligner correctement le châssis. Il s'agit d'une roulette frontale, d'une cambrure, d'une pointe et d'une cambrure arrière. Sur le stock Carrera, les réglages que vous pouvez facilement changer sont pour cambre et orteils sur la suspension avant et arrière. La roulette est réglable si vous remplacez vos bras de suspension avec ceux utilisés sur certaines voitures de course GT. En outre, contrairement à la Porsche 911 précédente, la hauteur de caisse n'est pas réglable en utilisant les composants de suspension d'usine. Pour modifier la hauteur de conduite, vous devez mettre à niveau votre suspension avant et arrière vers un système de ressorts hélicoïdaux entièrement réglables ou installer des ressorts d'abaissement (voir[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ).
Si l'alignement de la suspension est légèrement coupé, vous risquez d'avoir une usure importante des pneus et une perte de puissance et d'économie de carburant. Le signe le plus commun d'une suspension avant mal alignée est la voiture tirant d'un côté de la route en conduisant tout droit. Bien que le mécanicien de la maison puisse effectuer le réglage de base de l'embout frontal, je suggère que vous autorisiez un professionnel formé avec un rack d'alignement à faire les autres ajustements. Il est presque impossible de déterminer les angles et les paramètres corrects pour votre voiture sans l'utilisation d'un rack d'alignement.
Camber se réfère à l'inclinaison de la roue, telle que mesurée en degrés de variation entre l'axe du pneu et le plan vertical de la voiture. Si le haut de la roue s'incline vers l'intérieur, le carrossage est négatif. Si le haut de la roue s'incline vers l'extérieur, le carrossage est positif. Sur la Porsche 911 Carrera, le carrossage devrait être légèrement négatif pour les voitures Euro et légèrement positif pour les voitures américaines. Sur certaines voitures plus anciennes, la déformation du châssis due à la rouille et à l'âge peut parfois conduire à des ajustements de carrossage et à des mesures légèrement décalées. Si la voiture a été accidentée, les dommages au châssis qui en résultent apparaissent souvent dans un alignement indiquant des valeurs qui ne sont pas dans les spécifications.
La suspension Carrera avant a une gamme limitée à laquelle le réglage de carrossage peut être ajusté. Si vous souhaitez exécuter plus de carrossage négatif (utile pour la course), vous pouvez installer des supports supérieurs de contreventement qui vous permettent de composer plus d'un degré de carrossage négatif supplémentaire (voir Projet 60 pour plus de détails). L'installation de supports de contreventement de pièces de rechange peut également être utilisée pour corriger le carrossage du châssis lorsqu'il ne correspond plus aux spécifications d'usine. En outre, vous pouvez installer les bras de suspension inférieurs GT3, qui sont une unité en deux parties et vous permettent de caler le bras pour des ajustements de carrossage supplémentaires (voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ).
Les bagues de suspension usées peuvent également ajouter des mesures d'alignement impair. Au fur et à mesure que les bagues et les supports de suspension vieillissent, ils ont tendance à introduire des résidus dans le système de suspension, ce qui peut entraîner de mauvaises lectures d'alignement. L'abaissement de votre 911 (grâce à un échange de jambe de force de rechange) modifiera également vos spécifications d'alignement par rapport aux valeurs d'usine par défaut. Si votre spécialiste en alignement vous dit que vos spécifications fixes sont en dehors des plages d'usine et que votre voiture n'a subi aucun accident, il est probable que certains de vos composants de suspension sont usés et doivent être remplacés (voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]). L'abaissement de votre 911 au-delà de 1 pouce environ peut entraîner une incapacité à régler le bon orteil sur la suspension arrière sans l'utilisation de liens arrière réglables. Le réglage du stock n'a pas assez de flexibilité pour s'adapter à l'orteil correct et à la cambrure correcte avec un changement de hauteur de caisse supérieur à 1 pouce ou plus.
Les roues arrière doivent être réglées en usine pour un léger carrossage négatif (environ -1,0 degré), car les bras traînants ont tendance à se courber légèrement vers l'extérieur lorsque la voiture accélère sous la puissance. Étant donné que la moitié de la roue est fermement fixée au sol, le haut de la roue a tendance à se tordre vers l'extérieur lorsque le courant est appliqué. Régler les roues arrière pour avoir une légère cambrure négative signifie que sous la puissance, ils seront pour la plupart neutres.
La roulette est l'angle que l'axe de direction est décalé du plan vertical. Sur la 911 Carrera, la jambe de force pointe vers l'arrière de la voiture, résultant en un angle de chasse positif. De l'usine, l'angle de chasse par défaut devrait être d'environ 8 degrés. La quantité de chasse dans la suspension influe directement sur le contrôle et la stabilité des roues lors d'un déplacement en ligne droite. Depuis la suspension arrière Porsche utilise un design de bras traînant, qui a une quantité énorme de roulettes intégrées, il n'y a pas de spécifications pour la roulette arrière. La roulette de la suspension avant est très bonne pour la stabilité à grande vitesse - elle aide à garder les roues alignées et droites Si vous souhaitez réduire la quantité de roulettes avant, vous devrez installer les bras de contrôle avant de style GT3 qui vous permettent pour varier l'angle de chasse de la voiture (voir[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ).
Toe se réfère à l'angle des deux roues l'un par rapport à l'autre. Si une voiture a des pincements, cela signifie que les bords avant des roues sont plus proches les uns des autres que les bords arrière. Le pincement est réglable en changeant la longueur des tirants (voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ). Avec les voitures à propulsion arrière comme la 911, il arrive que les roues avant essaient de se déplacer vers une position d'avant-pied sous tension. Régler les roues pour avoir un pincement très léger peut aider à neutraliser cet effet. L'orteil se produit lorsque les bords avant des roues sont plus éloignés que les bords internes. Certains orteils sont nécessaires en tournant, car l'angle d'inclinaison de la roue intérieure doit être plus serré que la roue extérieure. Le pied arrière doit être réglé aussi près du neutre que possible.
Alors, comment devrait être votre Porsche? Si vous envisagez de piloter votre voiture, vous avez besoin de composants de suspension qui ne sont pas en stock, et vous aurez probablement besoin d'autant de cambre négatif que les règles de course le permettent. C'est parce que la voiture aura tendance à se redresser dans les virages, et vous voulez le maximum de pneu sur la route lorsque vous êtes dans les virages. En réglant le cambre sur une valeur négative, cela signifie que lorsque le cambre commence à devenir légèrement positif dans les virages, le réglage négatif aidera à neutraliser cet effet. Il y a aussi une fausse appellation que beaucoup de lanceurs sont bons pour la course. Bien que l'ajout de plus de roulette à votre suspension peut en fait la rendre plus efficace, la réalité est que l'introduction de trop de roulette dans la suspension peut réduire vos temps de piste. Sur une voiture à propulsion arrière parfaitement équilibrée, ajouter trop de roulettes peut avoir tendance à transférer le chargement de l'avant et de l'intérieur des pneus arrière vers les coins opposés. Cela peut perturber l'équilibre et provoquer une poussée d'entrée de coin. L'essentiel ici est de demander de l'aide professionnelle pour les spécifications d'alignement et les réponses aux questions que vous pourriez avoir, et n'acceptez pas les erreurs d'ordre général concernant les mises à niveau de suspension "faites vos propres recherches indépendantes. sont Race Car Engineering par Paul Van Valkenburgh et comment faire votre poignée de voiture par Fred Puhn.

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Figure 1
Zero Camber. Lorsque la voiture est alignée avec zéro cambre, cela signifie que les roues sont directement perpendiculaires au sol. Les pneus font même contact avec la route et présentent un minimum d'usure et de frottement lors de la rotation. Le poids de la voiture est réparti uniformément sur la bande de roulement, mais la commande de direction peut être un peu lourde. Les dimensions des pneus sont montrées plus petites que l'échelle et les angles de carrossage sont exagérés pour faciliter l'illustration de ces diagrammes.
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Figure 2
Camber négatif. Les parties inférieures des pneus sont inclinées vers l'extérieur, ce qui entraîne une usure plus importante des pneus sur les bords intérieurs. Le 996/997 Carrera a une suspension avant indépendante, ce qui crée une légère cambrure négative lors de déplacements sur les bosses. Lorsque la suspension se comprime vers le haut, la roue s'incline légèrement pour éviter de changer de voie (distance entre les roues gauche et droite). Bien que cela change momentanément le carrossage de la roue, il empêche les pneus de se frotter et de s'user à chaque fois que la voiture se déplace sur une bosse.
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figure 3
Camber positif. Cela peut entraîner une usure plus rapide des bords extérieurs des pneus que de l'intérieur. Le cambre positif est parfois conçu dans la suspension pour fournir une stabilité accrue lorsque vous voyagez sur des routes cahoteuses ou à travers des virages sur les routes typiquement couronnées.
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Figure 4
Roulette positive. Le concept de roulette positive est mieux démontré par les roues d'un panier. L'axe de direction de chaque roue est situé devant le point où la roue touche le sol. La charge du chariot se trouve devant les roues et lorsque le chariot avance, les roues tournent sur leur axe pour suivre la direction du chariot. Cela crée une stabilité inhérente qui tend à garder les roues droites, sauf si elles sont forcées dans une direction différente.
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Figure 5
Roulette positive. Toutes les 911 Carreras ont un faible impact positif, ce qui crée une stabilité inhérente lorsque la voiture se déplace en ligne droite. L'angle de la jambe de force étant incliné vers l'arrière, elle place l'axe de direction et la charge devant la surface de contact, là où le pneu rencontre la chaussée. Comme l'exemple du panier de l'illustration précédente, la voiture a tendance à avancer dans une ligne droite et stable jusqu'à ce que les roues tournent dans une direction différente. Les bras traînants arrière de la 911, par leur conception, ont intégré une roulette positive étendue.
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Figure 6
Toe-In et Toe-Out. L'orteil de la suspension avant fait référence à l'angle des deux roues l'une par rapport à l'autre. Un pincement ou un pincement important peut causer une usure extrême des pneus, car les roues essaient constamment de se rapprocher l'une de l'autre (pincement) ou de s'éloigner l'une de l'autre (pincement). Il en résulte un frottement important sur les pneus et, à la vitesse de l'autoroute, les pneus s'usent beaucoup et la consommation d'énergie et de carburant en souffre.
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Figure 7
Toe-Out à travers les virages. Lorsque vous contournez un virage, les roues intérieures tournent à un rayon plus serré que les roues extérieures. Ceci afin que les deux roues puissent tourner autour du même point sans usure des pneus. La roue extérieure tourne à un angle moins aigu que la roue intérieure. Cela minimise la quantité de "gommage" des pneus sur le trottoir lorsque la voiture tourne.
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Figure 8
La seule façon d'obtenir les bonnes mesures pour aligner votre voiture est de le faire professionnellement sur un rack d'alignement. Le bon alignement de votre Porsche n'est pas quelque chose que le mécanicien peut effectuer de façon fiable. Ne pas trop cher non plus - la 911 Carrera a beaucoup de réglage qui doit être réglé et mesuré, alors assurez-vous de prendre votre voiture à un expert qui a déjà fait beaucoup d'entre eux.Pelican utilise Alignement de Johnson à Torrance en Californie Cette photo montre notre projet Carrera équilibré en coin à Johnson, sur quatre balances: l'équilibrage de Corning consiste à déplacer le poids d'un coin de la voiture à l'autre afin d'obtenir un équilibre optimal. La photo d'insertion montre comment les échelles déterminent le poids sur chaque roue.
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Figure 9
Cette photo montre le dessous d'une voiture de course Porsche Cup avec suspension entièrement réglable. Plus précisément, cette photo montre les bras de contrôle réglables GT3. La roulette peut être ajustée en utilisant un boulon excentrique qui s'accouple avec le bras de commande (flèche jaune). La photo en médaillon montre le côté opposé du bras de contrôle, qui est un modèle en deux parties qui peut être raccourci ou allongé en fonction des cales, en fonction de la quantité de cambrure supplémentaire requise (flèche bleue). La flèche verte montre la plus petite partie intérieure de l'armature de contrôle "la flèche rouge montre les goujons qui montent dans la partie extérieure du bras de contrôle.Ajouter ou soustraire des cales entre les deux afin d'augmenter ou de diminuer le cambre.
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